В современных реалиях, когда глобальные цепочки поставок адаптируются почти в реальном времени, география все еще остается важным фактором. Казахстан, традиционно воспринимаемый как страна без выхода к морю, сегодня уверенно укрепляет свои позиции как важное звено между Европой и Азией. Эта трансформация стала возможной благодаря значительным инвестициям в транспортную инфраструктуру и стратегической политике, направленной на привлечение грузовых потоков.

На сегодняшний день Казахстан стал одним из лидирующих игроков с разветвленной транспортной системой, охватывающей пять международных железнодорожных и восемь автомобильных коридоров, соединяющих Китай, Центральную Азию, Кавказ, Россию, Европу и Ближний Восток. По итогам 2024 года объем транзитных грузоперевозок в стране составил 34,6 млн тонн, что на 7,1% больше по сравнению с 2023 годом. С января по ноябрь 2024 года этот показатель уже достиг 32,8 млн тонн, и есть все основания полагать, что он превысит результаты прошлого года. Казахстан намерен увеличить объем перевозок до 67 млн тонн к 2029 году и до 100 млн тонн к 2035 году.

Средний коридор, который проходит из Китая через Казахстан, далее через Каспийское море в Азербайджан и Грузию, обеспечивает альтернативу традиционным маршрутам. В 2024 году объем перевозок по Транскаспийскому маршруту составил 4,5 млн тонн, что подтверждает растущий интерес грузоотправителей к устойчивым логистическим цепочкам.

Транспорт и логистика уже сегодня являются одними из наиболее динамично развивающихся секторов экономики Казахстана. За первые десять месяцев этого года объем транспортных услуг увеличился на 20,7%, а инвестиции в основной капитал в этом секторе возросли на 18,4%.

Железнодорожные грузоперевозки тоже показывают уверенный рост: за десять месяцев 2025 года их объем достиг 420,7 млн тонн, увеличившись на 7,7% год к году. Авиаперевозки также растут — более 13 млн пассажиров было перевезено за тот же период. Все аэропорты и авиакомпании страны успешно внедрили систему e-Freight, полностью соответствующую стандартам IATA.

Кроме того, активно развивается дорожная инфраструктура: ежегодные строительные работы охватывают около 13 тысяч километров автодорог, а 93% сети соответствует техническим требованиям. Казахстан также модернизирует пограничную инфраструктуру, планируя до конца 2027 года завершить реконструкцию 37 пунктов пропуска.

Стратегия Казахстана в логистике выходит за рамки простого ускорения грузопотоков. В центре оптимизации — создание трансграничных хабов, которые объединяют транспорт, складскую инфраструктуру и переработку. Сегодня это реализуется через специальные экономические зоны, такие как «Хоргос – Восточные ворота», Морпорт Актау и TURAN.

Ключевую роль на восточном направлении играет Хоргосский узел. С ноября планируется расширение помещения СЭЗ «Хоргос» для размещения крупных проектов, включая грузовой аэропорт SkyHansa. На западном направлении «Морпорт Актау» усиливает позиции Казахстана как главного каспийского порта.

Согласно планам президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева, задача преобразования страны в главный транспортный хаб Центральной Азии стоит во главе угла. В условиях усиления конкуренции Казахстан развивает наземную инфраструктуру, стремится к созданию реальных производств и созданию рабочих мест, а также акцентирует внимание на высококачественном экспорте.

Таким образом, стратегия Казахстана по развитию Среднего коридора является примером того, как можно извлечь максимальную выгоду из географического расположения страны, укрепляя ее роль в международной торговле и логистике.