Российский морской экспорт нефти за неделю с 13 по 19 апреля 2023 года увеличился на 22% по сравнению с предыдущей неделей, достигнув 355 тыс. тонн в сутки. Это первоочередной рост после трехнедельного снижения, отмеченного в отчете Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Основным двигателем роста стали балтийские порты Приморск и Усть-Луга, где суточный объем поставок вырос на 83,6% до 184 тыс. тонн. Однако поставки из Новороссийска продолжают оставаться под давлением, падая на 14,1% до 48 тыс. тонн в сутки.

Этот рост стал возможен после периода спада, вызванного повреждением инфраструктуры из-за атак беспилотников, произошедших в конце марта — начале апреля. Важно отметить, что 38% балтийских поставок направляются в Турцию, 28% — в Индию, 18% — в Египет и 8% — в Китай.

Дополнительный интерес представляет информация о фрахте: ставки на перевозку нефти из балтийских портов в Индию судами класса Aframax выросли на 28–29,5%, достигая $19,6–20 за баррель. Это связано с ростом спроса и увеличением средней продолжительности рейсов из-за блокировки Ормузского пролива.

Аналитики ЦЦИ предупреждают о риске оттока судов Suezmax с российского экспортного рынка в свете повышения стоимости фрахта и растущего спроса на крупнотоннажные танкеры. Для бизнеса в странах Евразии это создаёт как риски, так и новые возможности.

Что делать бизнесу? В условиях таких изменений важно тщательно анализировать цепочки поставок, адаптироваться к новым рыночным условиям и внимательно следить за трендами в транспортной логистике. Рост фрахтовых ставок может быть как угрозой для рентабельности, так и возможностью для оптимизации логистических процессов.