Данные, опубликованные кредитным рейтинговым агентством «Эксперт РА», настораживают: девять из десяти крупнейших сегментов лизинга в России продемонстрировали заметное снижение. Наиболее критичной ситуацией оказался сегмент грузовиков, который потерял в денежном выражении 513 млрд рублей, что соответствует колоссальным 67%. Запросы от компаний на долгосрочные финансовые инструменты уже невозможно удовлетворить прежними темпами.

Илья Ноготков, первый замгендиректора «Европлана», крепко подчеркивает, что причиной такого жесткого падения стало «охлаждение лизингового рынка» в результате строгой денежно-кредитной политики 2025 года. Но это не единственный сегмент, на который падение оказало влияние — железнодорожная техника также подешевела на 56,5%, а строительная техника — на 46,7%.

Есть и светлые пятна среди статистики: единственным растущим сегментом стал авиационный транспорт, который показал рост на 56,9%, достигнув 39 млрд рублей. Однако, как отмечает Зоя Советкина, директор по банковским рейтингам «Эксперт РА», это значение для авиаотрасли остаётся слишком малым, учитывая низкую базу прошлого года.

По словам опрошенных «Ъ» экспертов, восстановления рынка можно ожидать в 2026 году, но только при условии снижения ключевой ставки до 12-14% и возобновлении крупных инфраструктурных проектов. При этом лизинг продолжает оставаться важным инструментом для компаний, позволяя им обновлять технику без больших финансовых затрат и налоговой нагрузки.

Ситуация обострилась: по данным НРА, за полтора года количество клиентов на российском лизинговом рынке сократилось в 3,4 раза! 249 компаний либо закрылись, либо были поглощены, в итоге на рынок осталось лишь 465 игроков.

Эксперты подчеркивают, что особенно серьезно это сжатие затрагивает предпринимателей, которые не имеют достаточных ресурсов или кредитной истории для получения банковского финансирования. На фоне требований к росту безопасных вложений и американского доллара, рынок лизинга снижается, делая переход от малого бизнес к среднему весьма затруднительным.

В контексте растущего корпоративного кредитования, которое даже увеличилось на 12% за тот же период, основное внимание уделяется крупным корпорациям, которые не остаются в стороне от кризиса лизинга. Высокие ставки на кредитные ресурсы приводят к еще большему сжатию рынка лизинга и ухудшению состояния вторичного рынка техники.

Есть и практические последствия для потребителей: в условиях, когда перевозчики и строительные компании не могут обновить свои активы, растут их расходы на ремонт и обслуживание. Эти дополнительные затраты, скорее всего, будут переложены на конечного потребителя, что может привести к повышению цен на грузоперевозки, строительные работы и сельскохозяйственную продукцию.

Не стоит, однако, ожидать полного исчезновения лизинга из финансовой карты России. Для многих компаний этот инструмент все еще остается более выгодным по сравнению с кредитованием на покупку оборудования, что может привести к концентрации рынка и усложнению процессу получения финансирования для малых предприятий.