С начала 2025 года экспорт черных металлов из России стремительно набирает темпы. По данным РЖД, за период с января по ноябрь на экспорт отправлено 22,6 млн тонн продукции черной металлургии, что на 13% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Интересно, что большую часть этой продукции — 15,9 млн тонн — нацелили на порты, включая 10,4 млн тонн на южные маршруты (+15%), 3,7 млн тонн на северо-запад (+13,8%) и 1,8 млн тонн на Дальний Восток (-9,2%).

Отметим, что контейнерные переводы также показали рост: 2,5 млн тонн было погружено в контейнеры, что соответствует увеличению на 40% по сравнению с прошлым годом.

Регионально, наибольшие объемы экспорта фиксируются в Липецкой области — 7,8 млн тонн (+12,4%), Челябинской — 3,3 млн тонн (+45,3%) и Свердловской — 2,5 млн тонн (+27,7%). Эти данные подчеркивают стратегическую важность данных регионов в черной металлургии.

Однако, контрастирует с этим динамичным ростом ситуация в сфере импорта. Так, по информации директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, импорт седельных тягачей в Россию снизился на 95%, составив всего 2,5 тыс. единиц за 11 месяцев 2025 года. Количество ввезенных грузовиков практически в 20 раз меньше, чем в том же периоде 2024 года (47,8 тыс. штук).

Основные поставки седельных тягачей пришлись на китайские марки, которые составляют около 80% от общего импорта. На Sitrak приходится 33%, а на FAW — 25% от общего объема.

Этот спад в импорте седельных тягачей сравнительно с рекордным 2023 годом, когда было ввезено около 66 тыс. единиц техники, ставит под сомнение текущее состояние транспортной инфраструктуры страны и возможности ее развития.

Таким образом, данные показатели подчеркивают различия в спросе на экспорт и импорт, где на фоне роста черной металлургии, транспортный сектор испытывает серьезные проблемы. Бизнесу следует учитывать эти тренды при планировании своих логистических и производственных стратегий.